[2012]是北陸不是北七─Day 9 名古屋→中部國際空港→台灣

下午一點的回程班機，今天的行程就是直接去機場報到。過了前幾天充實的行程以及昨晚的瘋狂打包後，我也不好意思因為我個人的興趣要大家早起跟我去逛中部國際空港。今天懶洋洋的集合，懶洋洋的出發。

所有的行李，加起來至少有150公斤.....

到中部國際空港的軌道交通只有名鐵，特急35分鐘、準急50分鐘。沒趕上前一班特急的我們，只能懶洋洋的搭著準急慢慢晃到中部空港。

中部國際空港，又稱セントレア(Centrair)，一樣是填海建造的日本第三大國際機場，對於東海地區的人來說，其功能不只是機場，更是闔家造訪的購物休閒中心。久聞新特麗亞的大名，也看過一些網友的介紹，但我們自己的介紹就到此結束，因為根本沒時間好好逛一下機場，連去sky deck晃一下的機會都沒有。

[2012]是北陸不是北七─Day 8 熱田神宮→榮地下街→Oasis21→一蘭拉麵→蓬萊軒鰻魚飯→風來坊手羽先

原本早上的第一站是要去名古屋城，但是為了小Summer從踏上日本第一天就念念不忘卻遍尋不著的御守(中部真的比較流行さるぽぽ)，決定改去熱田神宮。

熱田神宮，網路上說是日本三大神宮之一(另外兩座為伊勢神宮與明治神宮)，相傳神宮內供奉代表天皇武力的草薙剣，是名古屋居民參拜、祈福以及結婚式的主要地點。

[2012]是北陸不是北七─Day 7-2 とり五鐵親子丼→名古屋水族館→矢場とん味增豬排→千里馬藥局

名古屋以雞肉著名，尤其是號稱軍雞的強健鬥雞肉。JR雙塔上的とり五鐵，是擅長各種軍雞料理的名店。午間限定的親子丼商業午餐950日圓，讓我們可以用比較親切的價格接觸這個聽起來很強大的雞肉。

原本是想吃軍雞肉的，可是日本的食物只要打上一顆蛋黃，看起來就好吃了好幾倍。明明親子丼就有加雞蛋了，我還是不爭氣的為了顆蛋黃點了來自熊本的大阿蘇雞親子丼。老實說我吃不太出軍雞和大阿蘇雞的差別(都很不錯)，倒是親子丼再加蛋這種華麗的高膽固醇享受，醬汁甜而不膩，米飯甘甜，一整碗親子丼一下子就沒了。比較失望的是附湯是一般的味增湯，不像京都鳥岩樓一樣用一碗濃郁的雞湯做個完美的ending。

[2012]是北陸不是北七─Day 7-1 名古屋→Linimo→愛‧地球博記念公園→龍貓草壁家

從今天開始，就回到都市的行程了。身為一個小咖的交通控，到了名古屋，怎麼能不去搭一下磁浮電車Linimo。Linimo的起站藤が丘，也是地鐵東山線的終點。到了地鐵東山線，日本第三大都會區的實力狠狠的展現出來，我們完全被恐佈的上班通勤人潮給吞噬。

右下張後面那位戴眼鏡老兄，看起來有像森山未來

Linimo是當初為了愛知萬博而建造的，也是全球唯一商轉的低速磁浮系統(上海那個是高速)。沿線共有九個車站，每個車站都設計有自己的標誌，如果不是有三個拖油瓶正妹要服侍，我一定買張一日券每站下車收集一下。由於興建目的並非通勤，所經過的地方人口也都不算人口稠密區，想當然是虧損嚴重，苦苦支撐中。為了怕日後向隅，當然得抓緊機會參觀。

[2012]是北陸不是北七─Day 6-2 妻籠宿→馬籠宿→名古屋→山本屋總本家→Sky Promenade夜景→世界の山ちゃん幻の手羽先

從休息站出發，大約要再走將近30分鐘的山路才會到達妻籠宿，不過經過了剛才的暫停，覺得不再那麼不耐煩了。到達停車場，車子並不多，也許是因為已經過了旅行團的時間，反而覺得有點因禍得福，因為網路上的遊記大多是人聲鼎沸啊。

古代京都往來江戶有兩條主要道路─東海道(海線)以及中山道(山線)，中山道又叫木曾路，而妻籠宿是木曾路上十一個主要驛站(木曾十一宿)之一，因為居民的自律以及政府的努力，完整保留德川江戶時代的木造建築，也被列為「重要傳統的建造物群保留地區」。雖然規模不是最大，卻是最值得造訪的一個地方。

[2012]是北陸不是北七─Day 6-1 松本→松本城→舊開智學校→國道256號峠之本陣休息站

松本市是長野縣第二大城市，除了松本城外，還有許多值得造訪的地方，像是主展草間彌生的松本市美術館等。不過這次旅程，我們只能蜻蜓點水似的走訪一下最著名的松本城天守閣，也算是留下了再度造訪的伏筆。

松本著名的觀光商店街─繩手通入口

松本市的都市規劃的很好，除了有舒適美觀的行人空間外，自行車專用道也設計的很不錯，市區中有多處自行車出租場所，還可以甲租乙還，是個非常適合散步或騎車散策的城市。

[2012]是北陸不是北七─Day 5-2 高山→白川鄉合掌村→松本→新三よし馬肉料理→松本城夜遊

從高山走高山清見道路與東海北陸自動車道到白川鄉，約1個小時左右車程，沿途經過非常多隧道，聽說幾年前高速公路還沒通時，從高山到白川鄉要走彎曲的山路三到四個小時。

一到合掌村，就直接上荻町城跡展望台，這裡是遠眺合掌村的最佳地點。自駕的話可以沿國道360號轉小路開車上來，不然就是要從山下搭接駁公車，或自認識腿哥的話，也可以爬上來，大概三十分鐘左右。

從展望台望出去，群山環繞的合掌屋聚落，還真的有桃花源記中那種「土地平曠，屋舍儼然。有良田、美池、桑、竹之屬，阡陌交通，雞犬相聞。」的祕境感覺，儼然是一幅世外桃源的美麗景像。

[2012]是北陸不是北七─Day 5-1 高山→宮川朝市→上三之町古街→米丸家牛玉燒

前一天因為要趕路所以沒訂早餐，今天才吃到Spa Hotel Alpina的早餐。用餐空間很舒適，而且以商務旅館的早餐來說算是口味還蠻不錯的，還有新鮮果汁和飛驒牛乳可以盡情享用。因此，Spa Hotel Alpina正式獲選為此次行程中最值得推薦的旅館。

早晨的高山市區是極為悠閒的，人車都不多，伴隨著新鮮空氣一路踱步從旅館走到宮川上的鍛治橋，也是很愜意的一件事。

[2012]是北陸不是北七─Day 4-2 平湯→上高地→桔梗屋

用完午餐，雖然被溫泉休息室那些睡得香甜的人們所引誘，我們還是得打起精神到旁邊的平湯巴士總站，換乘前往上高地的低汙染巴士。

一樣是基於環境保護的原則，上高地不準私家車輛進入，只能搭乘大巴士或是計程車，巴士半小時左右的車程，來回就要2000日圓。在網路上找了許久，並沒有找到像新穗高纜車一樣的優惠。

[2012]是北陸不是北七─Day 4-1 高山→新穗高溫泉→平湯之森

為了節省時間提早出門，今天早上沒有訂早餐，只在移動的途中找間便利商店解決。意外發現一款飛驒牛乳製成的好吃布丁，也成為這兩天的主要零食。

早上的目標是西穗高展望台，要從新穗高溫泉搭乘纜車上到位於北阿爾卑斯山脈南邊的穗高連峰。展望台位於穗高連峰最高山穗高岳的西麓，從這裡可以眺望北阿爾卑斯山脈和穗高連峰，非常壯觀。

[2012]是北陸不是北七─Day 3-2 室堂→黑部水壩→高山→山武商店

走回室堂車站，接著要搭乘第三種交通工具，從室堂往大觀峰的無軌電車(トロリーバス)。無軌電車其實就是吃電的巴士，以三輛為一編組，全程由隧道中穿越整座立山，到達東側的大觀峰。

大觀峰是個在懸崖上的中繼站，屋頂有個展望台可以從高處欣賞黑部湖。但因為時間的關係要直接轉車，我們只能嘗幾口大觀峰限定酒，就必須接著搭上纜車往黑部平前進，沒辦法多做停留，錯過了整個登山路線中視野最好的地方，有點可惜。

第四種交通工具，則是由大觀峰前往黑部湖的立山纜車(ロープウェイ)。纜車站間沒有任何一根支柱，所以是以非常陡峭的往黑部平的方向下降，從前面的窗戶可以欣賞到雪白山巒間映襯著碧綠黑部湖的美景，回頭望則是白雪中點綴著一棵棵新綠的立山連峰。

[2012]是北陸不是北七─Day 3-1 みくりが池溫泉→雪之大谷

早上醒來，為了不辜負這難得的溫泉旅館，決定再來泡一會兒溫泉醒醒腦。一到門口，發現房客們都在排隊等餐廳開放吃早餐。不常泡溫泉也是有好處的，果然跟日本人都錯開了，又是我一人獨享的溫泉。

泡完溫泉，整個人都醒了，好久沒有這麼有精神的早起吃早餐了。早餐是全日式的，也就是說看不到麵包之類的東西，主食是白飯和飯糰。雖然不豪華，卻很豐盛。

吃完早餐再來一支藍莓香草冰淇淋，真是一大享受

[2012]是北陸不是北七─Day 2-2 近江町市場→立山→室堂

由金澤到立山，須經由北陸自動車道。所謂自動車道，就是我們台灣的高速公路。日本的高速公路大部份都只有兩線道，內側車道為超車道，路面品質很好，開起來很舒適。因為有傳說中25公里的超速緩衝，本來限速80公里，我們都開到約100公里左右，結果卻不斷的有車超過我們。融入當地才是最高生存法則，所以後面幾天乾脆就採取了跟車的策略，也就是別人開多快我們就跟著開多快。

日本高速公路是採哩程計費，收費站都在交流道上。高速公路的收費很貴，以我們這次的哩程算，平均一公里約30日圓左右。雖然使用ETC可以有折扣，平日白天甚至將近五折，可是ETC是跟信用卡綁在一起的，對外國人來說取得不易。手動收費模式可以用現金、信用卡和一些儲值卡等付費，不過是沒有折扣的。

很順利的到達立山車站，可以搭早一班車上山。一般一日遊的遊客，會利用寄送的方式將大件行李送到另外一端，只帶隨身包包。我們則是因為要回到原地且要在山上過夜，所以整理了一天份的行李帶上山，大行李箱則放車上。有打聽到立車山站治安還不錯，不用擔心行李被偷。

[2012]是北陸不是北七─Day 2-1 金澤→兼六園→近江町市場

一早的第一件事就是衝去拿車。我們把預約資訊給店員後，就默默在一旁等著他們辦一切手續。日本是個什麼都考慮很週到的國家，但有時候辦事真的近乎繁瑣與囉嗦。像是明明已經給我們租車條約的英文和中文版本，但是他還是得拿著日文版本，用有限的英文單字，很努力想辦法向我們翻譯重點。雖然趕時間，但是看到他那麼努力，而且可能有法律的規定，我們還是很有耐心的聽完(但我心裡一直在想，幹麻不直接拿英文條款照唸就好了....)。

才剛裝完行李上車，天空就打了個響雷，然後開始下起大雨。在大雨中一面熟悉道路一面熟悉GPS的情況下，多花了十五分鐘才到達兼六園停車場。停車場裡面只有寥寥數台車，大概都被大雨給嚇跑了。看起來這場雨短時間似乎沒有停歇的跡象，兼六園行程可能得被迫取消了。

說好要笑得非常燦爛來掩飾背後的大雨和空曠

[2012]是北陸不是北七─Day 1 台北→小松→金澤

因為已經先在線上劃位報到，我跟阿No大約一個半小時前才到機場，竟然還是最早到的。二航廈也沒啥好提的，沒下雨看不到世界奇觀的室內瀑布，只有綠地球新的Hello Kitty自助報到櫃檯比較吸引人。

這次去程是MD90，印象中應該是MD90初體驗。聽說上個月長榮有用A332飛過幾天，好像是為了石川縣那邊的學生畢業旅行之類的特別換了較大機型，還有點期待到了立山黑部開山的旺季，A322會一直持續下去。搭了MD90，才發現小紅梅的738是天堂(JetStar的738就.....)，舒適度、安靜和平穩性，都是738大勝，當然也不可能有AVOD這種奢侈品。倒是一向在我心中評價普普的綠地球飛機餐，因為肚子太餓的關係，吃起來竟然覺得異常美味。

[2012]是北陸不是北七─行前

雖然很早就開始在日本旅行，但北陸地區對我來說一直是個陌生的名詞，直到約五、六年前的某一天，剛好看到一張合掌村冬季點燈的照片，白雪覆蓋著合掌造，金黃燈光渲染之下，像極了書中或電影中的美麗童話世界。對我來說，一張照片或一段文字，就足以構成旅行的動力。從此，合掌村就列入我的list當中。開始接觸相關資料後，又發現原來北陸地區還有立山黑部以及上高地等美麗的自然景色。

圖片出處 : http://www.yakei-kabegami.com/cgi-bin/kabegami/16895.html  (夜景壁紙.com)

後來阿no也愛上了這景緻，甚至比我還著迷，我們就決定，該是行動的時候了。雖然冬夜點燈的合掌村是最初吸引我們的地方，但四月到五月，合掌村一片綠油油的祕境農村景致依舊讓人著迷，還可以到剛開山的立山黑部地區欣賞雪之大谷，把北陸重要景點一次納入。至於合掌村的點燈夜，就留待下次吧。

當然最要感謝的是許筱筠和小Summer的力挺，讓我們可以湊滿一台車順利自駕遊。一起旅行過的小Summer是好咖就不用說了，最驚艷的是人稱姊姊的許筱筠也是個超級旅行好咖，只要是出去玩，體力和購買力非常驚人，完全不是平常看起來文弱正妹的樣子。

雖然不是很喜歡搭長榮，可是長榮有飛小松空港的定期航班，讓我們可以走小松進名古屋出的方式，一路由北玩到南，而不用再繞回同一機場，小松每週三六的航班，也符合我們六進日出，走滿九天的行程(華航在5月開航更方便的富山機場定期航班，只是時間不是很好，所以不列入考慮)。最後還是乖乖訂了綠地球的機票，要價一萬五千大洋。

在北陸地區的旅行費用跟日本其他地方比起來算是偏高，而主要的花費就是交通費用。北陸幅員廣大，光是在各景點間移動的交通費用就是一筆不小的開支。此外有不少景點是屬於自然保護區，私家車輛禁止進入，必須搭乘低公害的大眾運輸工具，而其高昂的成本以及環境保護的費用，很自然就反映在高票價上。算一算光是交通費，就佔掉我們這次旅行四成以上的預算，是非常可觀的。

以四個人來說，合租一輛車加上油錢與高速公路收費在北陸地區移動，其成本還低於鐵道或巴士的費用，又不用帶著行李箱到處奔波以及時間及行程上有較大的彈性，加上我跟小Summer都在澳洲有過左駕的歷練，所以我們決定自行開車。

首先為了要能容納四咖大行李箱，車款只能朝五門的wagon去選擇。在網路上參考了不少遊記，找出幾款確定能裝進四咖行李箱的車種，最後在價格的考量下，選擇了較便宜的Nissan Wingroad 1500c.c，缺點是馬力較小，在多山路的北陸有時會開得比較辛苦一些。

交管和Vivian因為只玩五天就要回去，所以兩人自己租了台小March，據說這款新March輕巧好開又省油，開了四天竟然只需加一次油。

日本租車業發達，除了各大車廠均有自己的租賃業務外，也有多個可比較各家租車費用並給予優惠的租車網。經過比較後，以tocoo最便宜，也有Nissan的車子。tocoo提供多種語言版本，包含日、英、中、韓，但是某一次試算時無意間發現，用中文訂的價格，竟然比用英文要貴上幾千日圓。之後在一些網站，都會用不同語言的版本去試訂，發現有些網站的價格還真的會有出入，這點不可不慎。

在規劃路線與預估時間，一開始是用yahoo日本以及google map，結果兩個網站估出來的時間差距甚大，有時候竟然可以差到一個多小時，只好上日旅版去求救。經由前輩們的推薦，又加入了Mapion這個據說較為準確但也較為保守的網站。第一次在日本開車，保險起見，我們都是以Mapion的時間做為行程的規劃。Mapion除了路徑規劃外，還有很多在日本旅行非常實用的功能，值得去好好玩一玩。

實際開的結果，yahoo日本就不提了，如果嗑藥一路飆的話，才有可能吧。在正常情況下(不塞車，約超速10~20km左右)，google map所估的時間算是準確，如果碰到比較尖峰的時段或是比較多彎曲的山路時，Mapion就比較準確。

直到決定出最後的路線之前，幾乎每天晚上下班後就盯著Google Map猛看，想辦法找出最順又可以去最多地方的路線。經過長久的規劃與討論，最後的路線終於出爐了。

Day1 台灣 → 小松 → 金澤
Day2 金澤 → 室堂
Day3 室堂 → 立山黑部地區 → 高山
Day4 高山 → 新穗高纜車 → 上高地 → 高山
Day5 高山 → 白川鄉 → 松本
Day6 松本 → 妻籠宿 → 馬籠宿 → 名古屋
Day7 名古屋
Day8 名古屋
Day9 名古屋 → 台灣

Day3因為不想花那筆從立山到扇澤約25000~30000日圓的車輛回送費用，所以選擇回到立山再往高山拉車，而沒有順路直接到松本。Day4與Day5的排法則是因為考慮到交管和Vivian第五天要回小松空港搭機，最後一個景點到白川鄉，能夠讓他們兩個小時內就利用高速公路到達機場，不然一般比較順路的走法就是直接從上高地到松本。

這次北陸行的開車路線

路線以及交通決定後，大夥開始蒐集各景點和餐廳的相關資訊。另外還要感謝幫忙預訂室堂旅館的交管朋友許小co以及幫忙寫愛知萬博公園草壁家參觀明信片和買u-mobile的堂本愛麗絲。最後在總編輯Nono辛苦的製做下，這次的旅遊手冊也出爐了。北七團2012年度旅行出發！